鄭怡臻

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/二胎借貸利率2013-12-02/160202088.html

津秦高鐵跨越關內外

經過5年的艱苦奮戰，天津至秦皇島高速鐵路12月1日正式開通運營。運營後，津秦兩地間最快旅行時間將由2.4小時壓縮至1小時11分。津秦高鐵的運營裡程為287公裡，途經天津市、河北省14個區縣，橋隧比為67.6%，由原鐵道部、天津市和河北省共同出資興建。其中天津市境內69公裡、河北省境內192公裡，設計時速350公裡，初期運營時速300公裡。全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島9座車站，其中隻有濱海、濱海北和灤河3座為新建車站，其餘均為改造既有車站。這條鐵路於2008年11月8日開工建設，2013年8月開始進行聯調聯試，11月初開始運行試驗。開通初期，將安排開行動車組列車5對，全部為“G”字頭動車組列車，12月底實施第二階段運行圖，安排開行“G”字頭列車19對。讓東北接入全國高鐵網津秦高鐵就位於我國“雄雞”版圖的咽喉部位，既是溝通東北與華北、華東、華南等地區的重要通道，亦是連結華北、華東、華南與東北經濟區的紐帶，路網作用十分重要，被譽為“四縱四橫”客運“主動脈”間的一條關鍵“血管”。所謂“雄雞一唱天下白”，“咽喉”的貫通，使東三省與內地高鐵網開始“牽手”，一線跨越關內外，全國主要城市實現白天互達成為可能。在此之前，東北地區雖然鐵路網發達，但與全國鐵路網的聯系十分薄弱。秦沈客專、哈大高鐵、盤營高鐵等的順利通車，完善瞭東北三省高鐵網。然而，缺乏和全國高鐵網的聯系，使得運輸效能沒有得到最大程度體現。貨物能夠在東北三省內快速流通，但與其他地區的交流受限。津秦高鐵的建成，則發揮瞭“讓東北三省接入全國高鐵網”的重要作用。數據表明，鐵路承擔瞭進出關全社會客貨運量的50%以上，而途經天津、秦皇島的京沈鐵路承擔鐵路貨運量的75%左右、客運量的90%左右，是我國運輸能力最為緊張的鐵路通道。近年來，作為京沈鐵路通道組成部分的京秦、京山鐵路客流密度基本保持在3000萬人左右，是全路平均客流密度的4倍至6倍。大部分區段的客貨能力利用率更是達到90%以上，長期處於飽和狀態，無法滿足經濟社會快速發展的需要。津秦高鐵一手牽著東三省高鐵網，一手牽著關內高鐵網，讓兩張網融為瞭一體。建成後的津秦高鐵，向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南通過長約5公裡的天津站至天津西站地下直徑線連接建地出售京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網。沿線經濟提速這種情況下，進出關鐵路進一步實現客貨分線運輸，有利於充分釋放既有線壓力。未來，津秦高鐵還可通過津保鐵路與京廣高鐵連接，將極大提高區域路網主幹線的運輸效率和質量，全面盤活區域乃至全國路網。大量北上、東去、南下、西往的客流不必再到北京周轉，可有效緩解首都交通壓力，可謂“東南西北中，津秦一線通”。在優化路網結構後，津秦鐵路將有力帶動沿線經濟社會發展，造福津冀民眾。天津將進一步鞏固其聯系南北、溝通東西、服務“三北”、輻射東北亞和中西亞的鐵路樞紐地位，濱海新區和天津港(600717,股吧)也將迎來新的更加廣闊的發展空間。而秦皇島也將借助這一通道加強經濟交流，尋求發揮各自優勢和特色的深層次合作，推動京津冀一體化進程乃至環渤海地區的加速崛起。。從區域發展來看，有瞭津秦高鐵這條紐帶，東北、華北、華東乃至華南地區的跨區域聯系更加緊密，城鎮化、工業化和信息化進程將“提速”。在優化路網結構的同時，津秦高鐵縮短瞭東北地區與關內許多城市的時空距離，對振興東北老工業基地意義重大。津秦高鐵建成後，中國高鐵已達34條，累計長度占全國鐵路運營裡程的十分之一，“四縱四橫”快速客運網逐漸成型，高鐵網絡效應日益顯現。預計到2020年，中國高鐵運營裡程將達到2萬餘公裡，與其他鐵路共同構成的快速客運網將達到5萬公裡以上，基本覆蓋全國省會城市及50萬以上人口城市。屆時，縱橫交錯的高鐵網將構建全國“一日生活圈”。

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