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或跑或飛 武漢成為分界點土融建融台南新營土融建融
隨著京廣高鐵開通，京廣航線以及沿途中短程航線再次顯現高鐵效應。最新數據顯示，目前我國民航與高鐵重疊的航線多達14條。在高鐵覆蓋的骨幹航線上，高鐵攬走瞭近兩成客源。而在眾多的高鐵站點中，武漢無疑成瞭或跑或飛的分界點。京廣航線 票價松動從昨天開始，京廣航線價格也開始松動，元旦過後出現瞭低至3.8折的機票。元旦前京廣航線上大多數航班價格開始走低，大多數票價在7折左右，最低為6.5折。中國民航大學經濟與管理學院李曉津教授撰文指出，根據2011年的相關數據測算結果顯示，以北京廣州航線為例，高鐵開通後，該航線有競爭力的票價應為6折左右。目前我國與高鐵重疊的航線多達14條，今年1月至11月，高鐵對民航運輸總周轉量的影響為0.3個百分點。“在高鐵覆蓋的骨幹航線上，民航客流損失將達16.4%。”民航局局長李傢祥分析，高鐵成網後對民航的沖擊會更明顯，但在當前航班時刻緊張、運力供不應求的格局下，高鐵分流也部分緩解瞭民航的運輸壓力。另外，天津至廣州每周有49個航班，天津至武漢、長沙兩地每周也各有28個航班。“京廣高鐵預計不會像京滬高鐵對天津民航市場產生較大沖擊，但也會視情況積極應對，下一步會爭取增加至廣州、武漢、長沙的航班。”天津機場有關負責人表示。短線航班 沖擊最大近些年，每一條高鐵線路的開通幾乎都對航空市場產生瞭影響。“這種短期內的影響必然會出現，因為很多航班的線路和高鐵的線路是重合的。”民航資源網專傢、南方航空(600029,股吧)公司經濟師王疆民對記者說，按照以往的經驗來看，短途航線受影響較大。中國民航局局長李傢祥早前曾表示，按照裡程劃分，500公裡左右的航線，民航受高鐵沖擊程度超過50%以上，有的地方已形成“顛覆性”沖擊，很難賺錢；對於800-1000公裡左右的航線，20%左右受到沖擊；在1500公裡以上的航線基本沒有影響。或跑或飛 武漢分界京廣高鐵開通後，按照業內人士的介紹，在京廣高鐵上，北京出發選“跑”還是“飛”，分界點應該是武漢。明年1月份，北京至武漢直達航班飛行時間為2小時，最低票價加上機建費和燃油費共380元，價格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵，最低票價（即二等座）為522元，運行時間為5小時。考慮到低價機票多為早晨或晚間出發，高鐵出發時間多在白天，飛機和高鐵的差別就不是很大瞭。“知道京廣高鐵將開通後，南航並沒有采取什麼特別的應對措施，畢竟北京到廣州屬於長距離飛行，優惠幅度也不會太大。”王疆民說，高鐵與飛機的客戶群不同，公務商務人員更喜歡乘坐飛機。飛機可以提供更好的服務，機場環境也比較完善。因此，曾經被高鐵影響的一些航線後來都有所恢復，一部分乘客在嘗試高鐵後又回歸瞭航空。新報記者 張琦 劉超群 實習生 孫翼飛近年來，隨著國內多條高鐵的陸續開通運營，一些航空公司已經為此減少瞭部分短途航線，比如武廣高鐵開通後，航班一度減少40%，減班後的票價也基本保持在與高鐵票價差不多的水平，有時甚至比高鐵票價還便宜。鄭西高鐵開通一個多月，鄭西航線上座率由7成降至2成後，隨即停飛。石太高鐵開通後，太原至北京的部分航班取消。成都至重慶高鐵開通後，四川航空公司停飛瞭運營長達19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運營後，春秋航空相關航班被迫停止。武廣高鐵開通後，南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機航班。而哈大高鐵開通後，部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等地的航線也被迫停運。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-2房貸二胎利率是多少8/149590062.html
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